财联社（北京，记者 刘阳）讯，*ST众泰的重整远比想像的困难，也更为迷离。“消息很多，但离结果还有点时间。” 面对业界密集的各类猜测，8月16日，有众泰汽车内部人士同样“雾里看花”。
此前一日，业界有报道称，从目前梳理的关系看，湖南致博参与对ST众泰的重整，背后与吉利控股集团有着千丝万缕的关联。而在稍早前，业内根据*ST众泰的相关公告推测，造车新势力威马汽车将参与众泰重组，以此获得A股“壳资源”。
“公司并没有参与众泰重组。”对于市场传闻，吉利控股8月16日予以了否认；威马汽车则在8月14日对财联社记者表示，“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组。”
在重整意向投资人上海至阳投资有限公司、湖南智博股权投资基金管理有限公司决定暂停参与，成为重整事项“过客”后，8月12日，*ST众泰发布《关于公司重整进展的公告》称，截至管理人规定的报名期内，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）3家意向投资人向管理人提交了报名材料。
业界的推测正是基于这三家新的重整意向投资人的“特殊背景”。其中，持有上海钛启75%股权的上海德兆汽车科技公司的法人代表杜立刚，亦是威马汽车联合创始人兼CEO；而再次参与众泰汽车重组的湖南致博，则与吉利控股存有关联。
“众泰的重组价值肯定存在。”乘联会秘书长崔东树认为，造车新势力中发展较好的都是上市公司，通过市值的增长能够带动企业生产经营等各方面的发展，吉利和威马意欲登陆科创板而不得，可见上市的价值之大。“作为上市公司，众泰汽车本身就具备这样的资源。”
2020年9月21日，ST众泰收到永康市人民法院通知，债权人浙江永康农村商业银行股份有限公司的预重整申请正式获得受理，公司由此进入司法重整程序。自此之后，随着意向投资人消息的释放，ST众泰的股价开始飙升。记者统计发现，截止目前，*ST众泰今年共收获涨停板43次，跌停板16次，股价累计涨幅507.42%。
然而，尽管股价开始飙升，但ST众泰的经营情况及内外部经营环境未发生重大变化。2021年一季度财报显示，ST众泰实现营业总收入2.05亿元，同比下降2.13%；归属母公司股东净利润-2.55亿元，较上年同期亏损减少1.63亿元。并且，公司预计半年度归属于上市公司股东的净利润为-7.5亿元至-5亿元，同比亏损减少27.47%至51.65%；每股收益为-0.37元至-0.25元。
“不得不说，吉利和威马的否认，对已有过第一轮重组失败经历、目前正欲展开第二轮重组的众泰来说就是雪上加霜。”在业内人士看来，在造车技术快速更新迭代、造车新势力频频崛起的汽车市场上，众泰这样传统燃油车时代就败下阵来的车企，破产重组的价值可谓微乎其微。
对于此次重整面临的风险，众泰汽车在公告中表示：“如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力。若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，根据《股票上市规则》第14.4.17 条第(六)项的规定，公司股票将面临被终止上市的风险。”
