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原本产能更新是按照每季度更新一次，但无奈目前比亚迪的产能扩张速度实在是超出预期，再加上之前答应@直钩渔夫朋友回答的问题，刚好和产能相关，就合并一起整理一下写一篇。
一、电池产能
由于安徽无为及江苏盐城的产能为暂估产能（基本上参考近今年比亚迪投资的最小产能来估算，无为有可能给品牌供应因此产能预估为30GWh，盐城按照起步20GWh预估）
1.2021年的产能100GWh基本上没有改变，按照比亚迪的最快速度6个月投产10GWh—今年在安徽蚌埠一期实现了。8月新开工，最快也在明年春节后，相关工厂才能够提供产能。
2、2022年的产能从年初的150GWh，有可能会提升到185GWh。主要就是由无为和盐城产能提升。
3、2023年的产能从年初的200GWh，提升到230GWh。这个数据是截止到8月初，计算上长春一汽的动力电池工厂之后的数据，具体能否实现，还需要看一看项目推进的具体情况。
4、按照近期比亚迪对于上游资源的采购情况，保守估计2022年150GWh，2023年200GWh的底线是能够保证的。
二、整车产能
增加了合肥长丰项目（也就是8月3日获批的合肥项目），主要生产高端品牌核心零部件，规划年产40万辆整车及配套动力总成项目，占地3918亩，建筑面积230万平米，包含26栋厂房，规划配套产能40万辆。
5月开始有征地传闻的郑州工厂，号称征地面积5000亩。如果这个征地面积属实的话，参考合肥工厂占地3918亩对应40万辆产能，5000亩项目占地至少对应40-50万辆的整车产能（非常有可能郑州项目还包含部分比亚迪电子的工厂），我们在计算产能的时候，保守起见按照下限预估——整车产能40万辆。具体实施的时间，则需要看征地的进度了。毕竟汽车也是工厂里生产出来的，没有土地就谈不上工厂呀。
1、2021年，整车产能突破110万辆，实际当年可利用产能大约在90万辆左右（实际生产过程中，还有一个产能利用率的问题）。目前初步预估到11月或者12月，DMI的产能大约在9万辆／月，EV的产能如果能够如电话会议中所强调的3万辆左右。则预计到2022年，实际可利用产能将会达到140-150万辆。
2、2022年，整车产能将会达到190万辆，对你没有看错。实际可利用产能将会超过160万辆。
3、2023年，截止8月6日的数据显示，整车产能将会达到230万辆，实际可利用产能突破200万辆。
4、2023年230万辆，是不是距离2025年的300万辆，只有一步之遥了，这才仅仅只是到8月而已。2021年还有5个月呢，按照目前比亚迪接待各路政府与合作伙伴的趋势，估摸着不用等到2022年，在2021年，扩张的产能合计就有可能会达到300万辆。
三、比亚迪每年到底会有多少扩产的支出
为了回答@直钩渔夫的这个问题，我扒了自2012年以来比亚迪年报中，关于在建工程、在建工程转固的具体数字（这更多只是一个参考项，实际的扩产投资要比这个数据要多），可以作为一个重要的观察数据来看看比亚迪到底有多少资金用来进行扩产。
从平均数据来看，每年超过100亿元的支出是用于产能扩张的。这其中有两个支出高峰：一个是2012年－2015年，第二个是2018-2019年，相关支出占当年营收比例超过10%。
但可以预计到的是，2021年此项的支出可能是创纪录的（200亿以上），所以中报、年报数据不一定会好看。但是要看到这些产能扩张行为背后的逻辑——其实为在3-4年之后的产能爆发做好准备的。
我们再来对照一下比亚迪近20年的营收，可以明显看出，自2010年起有一个明显的7年发展周期：前面1-2年营收停滞，接下来的5-6年里营收增长，再上一个台阶。而这个营收停滞周期基本上是和产能扩张的周期重合的。2010-2014年基本上在500亿左右徘徊，同时出现了3年的营收负增长。而同期的扩张支出则达到15-30%（占当年营收的比例）；2018年－2019年又是一个营收负增长的阶段，同期的扩张之处则再一次超过了10%（占当年营收的比例），而2021年则又将会是一个产能扩张的大年，为的是2025年的300万销量做好准备。
大家准备好了么？2025年的营收究竟能不能实现万亿的突破呢？还是，交给时间来满满回答吧。
