2021年进入十天倒计时的时候，纪实摄影师吴国勇再度感受到火热的共享经济背后的“悲凉”。
在网友反馈的隐匿在长沙的40多个共享电单车“坟场”中，因为没有确切的地址，吴国勇最终只找到了3处。“坟场”附近作业的工人告诉他，这些电单车从2020年11月底开始出现，由厢式卡车一车车地运过来。
这里地处城郊，这些电单车在政府对投放限量前的窗口期前突然出现。据《三湘都市报》报道，截至11月，长沙共享电单车已经超过50万辆，另外还有约16万辆共享单车。
同月23日，长沙市多部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达等共享电单车运营公司，要求当日起至11月26日前清理回收无牌照电动自行车。
一位当地运营平台人员称，这次清退行动的导火线是：10月25日，长沙市五一广场附近有人轻生，消防车却被共享电动车堵在路上。这一事件曾短暂地上过热搜。
事实上，长沙共享两轮车早已超过城市的负荷极限。
参照位置临近、商业氛围相似的武汉来看。武汉市2020年常住人口超1121万人，城市的共享电单车最大限值为60万辆，最近两年，为更合理的运营与管理，武汉还在不断减少分配额度。
2020年常住人口865万左右的长沙，最夸张的时候共享两轮车接近66万，其中绝大多数是行程覆盖范围更广的电单车。
现阶段，疯狂地抢占市场已经停止，但这些未达使命的共享电单车将去向何处?
长沙此次需要清退的共享电单车达38.73万辆，仅青桔、哈啰、美团三家，就需要分别收回13.29万辆、13万辆、10.73万辆。
一位业内人士告诉虎嗅，长沙市的电单车总投放额度只有10万辆，各平台的配额目前尚未公布。上述三家平台都回复虎嗅称，额度之外的无牌电单车将被转运至其他城市，妥善处理。
与共享单车“坟场”相比，这些电单车的状态更像是“休眠”，等待着长沙市政府的投放配额出来，从电单车“坟场”重回街边停放点。
可这种理想状态很难实现。
一般电单车的设计寿命为4年，共享电单车日常高频的使用损耗与户外环境的影响，极大地缩减了其寿命，很难达到平台认定的3年使用期限。并且，电动车的电池需要定期维护，如至少2个月充一次电。反之，电池寿命就会衰减，到完全不能用，大概需要再3~6个月。
而上述回收的电单车是在疫情结束后进入长沙，大多数投入使用不到半年时间，甚至更短，在露天场地存放近三个月，电池与外部件的损耗会大大缩减其寿命。
即使，这近40万电单车侥幸无损，也很难在周边城市找到另一个长沙去容纳。
